摘要：临近年末，天气逐渐转冷，我国北方地区大面积地区气温接近冰点，而在更北边的山海关以北，部分地区早已飘起了雪花。雪天出行，对于城市通勤来说，并不会造成很大不便，提前规划出行即可。而对于城际或干线物流来说，雪天无疑是一次巨大的考验，无论是对车还是...
临近年末，天气逐渐转冷，我国北方地区大面积地区气温接近冰点，而在更北边的山海关以北，部分地区早已飘起了雪花。雪天出行，对于城市通勤来说，并不会造成很大不便，提前规划出行即可。而对于城际或干线物流来说，雪天无疑是一次巨大的考验，无论是对车还是对驾驶员。
对驾驶员，每个人对雪天驾驶的经验都不一样，看个人发挥。而对车辆，这就要说到车辆唯一与地面接触的关键部件了，那就是轮胎。而在冬季应该选装什么型号的轮胎，这就是今天的主题。
夏季到来之前是卡车集中换胎的季节，因为气温原因，旧的轮胎很大概率上熬不过夏季，特别容易爆胎，所以夏季是换胎高峰期。对于更换轮胎，无论是物流车队或个人用户，都要考虑一件事，那就是轮胎不仅仅要便宜，（当然，性价比这个东西是跟价格相对等），而且还要节油。
便宜、节油，这就造成了一种需求，当需求足够大足够多时，就是被人们所研究的方向。而商用车厂家绝对有动力来解决这个轮胎问题，众所周知，因为货运市场的信息日渐透明化，运价也跟着日渐透明，同时货运市场的利润就变得越来越薄。这就迫使商用车厂家或轮胎商不仅要在动力链系统上做出优化，以达到节油目的，同时轮胎也是攻坚对象，越节油，车卖的越好，越节油，用户获利越多。
“低滚阻轮胎”这个名词，也就是最近几年才出现，因为运费评价化的原因，低滚阻轮胎确实能为用户带来利润，所以低滚阻就变得成为一个很高频次出现的名词。轮胎厂家会宣传说低滚阻轮胎动力更好，商用车厂家会告诉客户，低滚阻轮胎节油百分之几，综合年收益增加多少等等。
这种宣传会出现在什么车型上？当然不是载货车，因为载货车驱动桥与方向桥是一个整体，对轮胎没有特别要求。更不可能是工程车，因为工程车需要的是脱困，对节油没有特别深的概念。那么唯一的宣传对象就剩下公路牵引车了，而牵引车又是庞大的一个群体，竞争激烈，对低滚阻轮胎有着天然的诉求。
先来了解一下牵引车的轮胎安装构成，老司机都知道，由于牵引车车头与挂车是由牵引盘来软连接，所以车头与挂车并不是一个整体，而针对这种情况，牵引车方向轮通常会安装顺花纹轮胎，减少行车阻力的同时方向阻尼更好，这也是传统。
至于驱动轮，从我记事那时起，不论是早期的尼龙轮胎，或后来被广泛应用的全钢丝子午线真空轮胎，无一例外都是横向花纹或麻将块状花纹。新手可能会疑惑，驱动轮为什么要安装这种横向花纹的轮胎，但老司机都知道，为了抓地力、为了防滑、为了脱困、为了更短的刹车距离。
挂车轮胎的构成和方向桥轮基本一致，都是顺花胎，因为顺花胎可以有效降低阻力，减少车辆动力不必要的损失，同时还能保留一部分抓地力，所以你去公路上看一下的话，挂车轮胎基本都是顺花胎，除非是特殊工况下的特殊需求，才会安装阻力更大的横向花纹轮胎。
但随着国内物流体系（包括快递业）的加速集约化，物流之间的价格竞争是除软服务之外的一个绝对战场，价格优势变得尤为重要。物流业要多挣钱，车子就要省油，那么先从动力链下手，排量更大扭矩更强的车型成为物流新宠，但还不够，风阻系数的优化也变得十分重要，扰流罩的出现充分说明低风阻真的可以节油。
那么目前在电动形式真正替代燃油形式还没到来之前，研究低滚阻轮胎是促使车辆节油的另一个立竿见影的领域。但不管轮胎是不是真的低滚阻，牵引车和挂车真的被大量安装了低滚阻轮胎，包括驱动轮。
注意观察，现在市面上所售牵引车，除欧洲卡车外，多数自主品牌旗下的所售车型轮胎基本更换为顺花纹轮胎，并且对外宣称安装了低滚阻轮胎，燃油降低百分之几，一年可省几万块等宣传。打轮胎的主意，厂家都会这么做，包括欧洲商用车在内。但把驱动轮也更换为顺花纹轮胎，并且宣称是低滚阻，除了自主品牌，在全球市场中，你还真找不出其它国家的品牌来。
我们先来看看欧洲商用车厂家的做法。在国内排名前三的要属奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚三个欧洲品牌了。出于国内用户用车习惯，进口到国内的牵引车，基本都是6X2驱动车型，而这些车型所安装轮胎品牌基本都是米其林与固特异。但注意观察欧洲卡车的轮胎构成，无一例外都是方向桥安装顺花纹轮胎，驱动桥安装麻将块花纹轮胎，承重桥（第三桥）安装顺花纹轮胎。这么做的目的只有一个，增加轮胎与地面的摩擦力，确保车辆在过弯或刹车时有足够的抓地力。
驱动轮安装一组摩擦力更大的轮胎，这是车辆性能的关键保障。要知道，欧洲汽车工业在全球有绝对的领先地位，它们的卡车都至少保留了一组麻将块花纹轮胎，自主品牌怎么就敢全车更换为顺花纹轮胎，并且声称低滚阻，更节油。
全车安装顺花纹轮胎确实节油，为解释这个现象，我们来举个真实的例子。德邦快递众所周知，德邦快递的卡车在物流圈子更是人人知道，基本就是沃尔沃、奔驰、斯堪尼亚三个品牌。起初的时候，重来没有一个驾驶员意识到把驱动轮更换为顺花纹轮胎会更节油，每每在更换轮胎的时候，按照惯例，驱动轮都会更换为新的麻将块花纹轮胎，因为大家都知道这种轮胎是安全的最后一道防线，也就没人为了挣得更多而去打轮胎的主意。
解释一下，德邦驾驶员的工资一部分是由节油奖构成，一趟下来，节油有越多，工资越高。忽然有这么一天，德邦某个车队更换了轮胎供应商，而供应商天然有压缩成本的诉求（要知道顺花纹轮胎要比麻将块花纹轮胎便宜不少），轮胎商开始建议部分驾驶员把驱动轮也更换为顺花纹轮胎，并且解释说这样更节油，挣得更多。
在小范围尝试之后，部分驾驶员确实尝到了甜头，原来百公里跑32个油的车辆，更换顺花纹轮胎后，百公里降到了30以内，跑一趟比平时多赚200块，跑十趟就是2000块，这一下引起了雪球效应，整个车队车辆几乎都换成了顺花纹轮胎，因为驾驶员开始相信，安全可以由自己来把控，但是真金白银是眼前的利益。
说一下驾驶感受，在没更换顺花纹轮胎之前，车辆无论是起步、急加速、脱困、刹车性能，各项指标都在驾驶员预测的范围之内，同时也在可控范围之内。也就是说，无论是刮风下雨，或是雪天行车，车是自己的，是自己在掌控的。而驱动轮在更换了顺花纹轮胎后，地面稍微有些水渍，车辆就起步打滑，更别说冬季的冰雪路面，起步像爬雪山一样困难。而在急加速时，由于满油门，发动机扭矩大的原因，加速过程车轮会空转，这就叫人很恼火了，整个感觉像开了一辆不归自己控制的车在行驶。
再说刹车，以前可以预测刹车距离，也就是说每个驾驶员根据自己所驾驶车辆的各项数据，都可以准确预测出自己在什么位置什么时间应该踩下刹车，从而达到不浪费惯性不多踩刹车的这么一个平衡点。而在更换顺花纹轮胎后，由于抓地力不够，特别是在雨天，驾驶员根本预估不准自己的合适减速时间点，早了浪费动力，晚了措手不及，因为根本刹不住。由于缺少摩擦力，在急减速时，驱动轮会启动ABS以及ESP系统，也就是说在这种情况下，主车是没有刹车的，只有挂车刹车系统在介入，更可怕的是，由于主车打滑，驾驶员根本不敢深踩刹车，这就导致挂车制动力严重不足，发生事故的概率增加了数十倍甚至更多。
针对这种情况，大多数驾驶员会说：我小心一点，提前预测，提前刹车，提前避让。道理我们都懂，可谁也难保不会遇见紧急情况，到那时，谁来保证最后的防线。还有人说，现在的主动安全系统那么先进，应该可以保证安全。但你好像忽略了主动安全系统的作用，主动安全只是辅助，并不能完全接管驾驶，况且，欧洲卡车在拥有主动安全系统的前提下，依然保留了一组摩擦力更大的轮胎。而自主品牌的主动安全系统，只是停留在预警阶段，并不能接管或干预驾驶。
再说，冬季到了，雪天也会相应增多，由于低温现象，路面平时积水结冰的概率会大很多，很难想象那些全车顺花纹轮胎的车辆应该如何应对即将到来的冬季。是继续走节油路线（安装顺花纹轮胎），还是少赚一点，为安全着想，把驱动轮换回摩擦力更大的轮胎。要知道，节油与赚钱是建立在安全这个基础上，没有安全或者忽略安全，就像0前面的1那样，有1，就代表更多，而丢掉1，有在多的0，也毫无意义。
图/文：刘国华
